Tidak perlu dikatakan, pentingnya sistem brek kereta, pemilik kereta harus sangat jelas, apabila masalah berlaku, ia akan menjadi lebih menyusahkan untuk ditangani. Sistem brek biasanya termasuk pedal brek, penggalak brek, lampu amaran brek, brek tangan, dan cakera brek. Selagi terdapat sebarang kesalahan, ia perlu diberi perhatian yang secukupnya. Ambil alas brek sebagai contoh. Walaupun tidak perlu menggantikannya terlalu kerap, anda mesti memberi perhatian kepada perbatuan atau kitaran apabila menggantikannya. Jika mereka tidak diganti terlalu lama, prestasi mereka akan sangat terjejas. Jadi, berapa kilometer untuk menukar pad brek, adakah anda perlu menukar yang asal?

Walaupun penggantian pad brek berkait rapat dengan perbatuan, kedua-duanya tidak berkaitan secara positif. Dalam erti kata lain, terdapat faktor lain yang mempengaruhi kitaran penggantian pad brek, seperti tabiat pemanduan pemilik kereta, persekitaran kereta dan sebagainya. Bagi sebahagian besar pemilik kereta biasa, pad brek boleh diganti sekali setiap 25,000-30,000 kilometer. Jika tabiat memandu adalah baik, mereka biasanya jarang menginjak brek dengan kaki besar, dan keadaan pemanduan tidak buruk. Jika anda dalam perjalanan selepas turun kerja, anda boleh memanjangkan kitaran penggantian pad brek dengan sewajarnya. Malah, pemilik kereta juga boleh menggunakan kaedah berikut untuk menentukan sama ada pad brek perlu ditukar.

Pertama, anda boleh menyemak ketebalan pad brek. Ketebalan pad brek baharu adalah kira-kira 15 mm. Selepas penggunaan jangka panjang, pad brek akan menjadi lebih nipis dan nipis akibat haus. Jika anda mendapati bahawa ketebalan pad brek hanya kira-kira satu pertiga daripada ketebalan asal, iaitu kira-kira 5 mm, maka anda boleh mempertimbangkan untuk menggantikan pad brek.

Kedua, anda juga boleh merasakan tahap kehausan pad brek dengan memijak brek. Jika brek pemanduan biasa mengeluarkan bunyi berdecit sama seperti konflik antara besi dan besi, maka dapat ditunjukkan bahawa pad brek telah haus dengan sangat serius dan perlu ditukar secepat mungkin, jika tidak brek mungkin gagal. Sudah tentu, kaedah ini masih sukar untuk melihat secara langsung ketebalan pad brek. Oleh kerana terdapat banyak bunyi lain semasa kereta memandu, seperti bunyi angin dan bunyi tayar, bunyi ini berkemungkinan menutup pad brek apabila brek digunakan. bunyi. Di samping itu, bagi sesetengah pemandu lama dengan pengalaman memandu yang kaya, tahap kehausan pad brek juga boleh dinilai dengan perasaan memijak brek. Lebih sukar untuk memijak brek dengan lembut, dan selang brek jauh lebih lama, yang juga boleh menjelaskan pad brek. Keperluan diganti dalam masa.

Adakah pad brek gantian mestilah yang asli? Sebenarnya ini tidak semestinya, yang paling penting ialah melihat kualiti dan prestasi pad brek, asalkan anda berpuas hati dengan dua mata ini, anda boleh. Kedua, apabila menggantikan pad brek, anda harus memberi perhatian kepada pekali konflik. Jika terlalu tinggi, ia akan menyebabkan roda terkunci. Jika terlalu rendah, ia tidak akan dapat membrek. Pilih pekali konflik sederhana. Sudah tentu, keselesaan pad brek juga perlu dipertimbangkan. Sebagai contoh, sesetengah pad brek mengeluarkan bunyi yang kuat apabila ia dipijak, malah mengeluarkan asap, bau, habuk, dsb. Pad brek tersebut jelas tidak layak dan harus diganti secepat mungkin.

Perbezaan dalam kelajuan haus pad brek adalah fenomena biasa. Dalam keadaan biasa, kelajuan haus pad brek kedua-dua roda hadapan kereta hendaklah sama, dan kelajuan haus kedua-dua roda belakang hendaklah sama. Roda hadapan kebanyakan kereta haus lebih cepat daripada roda belakang, dan pad brek belakang ditukar sekali sahaja selepas menukar pad brek hadapan dua kali. Ini disebabkan oleh pergerakan ke hadapan pusat graviti kenderaan ketika membrek. Melihat kepada keadaan haus pad brek, kadangkala didapati sebelah haus sehingga had, dan sebelah lagi masih sangat tebal. Apa yang sedang berlaku?

Kebanyakan sebabnya adalah disebabkan oleh pengembalian silinder roda brek yang lemah. Apabila brek tidak digunakan, jurang antara pad brek dan cakera brek adalah sangat kecil, dan kedua-duanya bersebelahan antara satu sama lain, supaya brek boleh bertindak balas dengan cepat apabila brek digunakan. Apabila brek dipijak, omboh silinder brek bergerak ke luar, mengenakan daya pada pad brek, kedua-dua pad brek akan mengapit cakera brek, dan pad dan cakera berlanggar antara satu sama lain untuk menghasilkan daya brek. Apabila brek dilepaskan, kerana tiada daya brek, omboh silinder brek bergerak ke belakang, dan pad brek cepat pulih ke keadaan awal. Walau bagaimanapun, jika omboh silinder brek pada satu sisi tidak dikembalikan dengan betul, walaupun brek dilepaskan, omboh masih tidak berundur atau kembali perlahan, dan pad brek akan mengalami haus tambahan, dan pad brek dihidupkan. bahagian ini akan lebih cepat haus. Saya telah menemui beberapa kereta di mana omboh silinder roda tersekat, dan satu roda sisi berada dalam keadaan brek ringan.

Sebagai tambahan kepada omboh yang tersekat, jika pin panduan sub-pam tidak lancar, ia juga akan membawa kepada pulangan yang lemah. Pam kecil boleh bergerak ke kiri dan ke kanan dan memerlukan laluan gelongsor. Slaid ialah pin panduan, yang bergerak pada pin panduan. Jika lengan getah pin panduan pecah dan memasuki banyak habuk dan kotoran, rintangan konflik meningkat dengan banyak. Mungkin pad brek tersalah tukar dan pin panduan bengkok. Dalam dua keadaan ini, kelajuan bergerak silinder roda juga akan terhalang, dan pad brek akan haus dengan cepat.

Di atas adalah dua sebab yang paling biasa. Perbezaan kelajuan yang dinyatakan di sini sangat berbeza. Sebagai contoh, sebelah sudah haus, dan sebelah lagi masih separuh atau satu pertiga. Jika perbezaannya tidak besar, tahap kehausan pad brek pada kedua-dua belah semua kereta tidak akan sama sepenuhnya, dan akan berbeza. Kerana daya setiap pad brek adalah berbeza apabila membrek dalam keadaan jalan yang berbeza, contohnya, apabila membrek semasa membelok, pusat graviti kereta akan beralih ke satu sisi, dan daya brek roda di kedua-dua belah akan berbeza. , jadi kehausan pad brek tidak boleh sama sepenuhnya. , hanya boleh mengatakan lebih kurang sama.

Bolehkah silinder roda brek kembali teruk semasa memandu? Apabila brek, anda boleh merasakannya, dan brek akan menyimpang, kerana perbezaan antara daya brek kiri dan kanan akan menjadi agak besar. Jika anda tersekat sepenuhnya dalam keadaan brek, anda juga boleh merasakan permulaan dan pecutan, dan anda akan merasakan bahawa kereta itu sangat berat, seperti menarik brek tangan. Sesetengah akan mendengar konflik berderit, dan hab di sebelah ini juga akan menjadi panas luar biasa. Pendek kata, kereta akan berasa tidak normal apabila memandu, dan ia perlu menyemaknya pada masa ini pada masa ini. Ia masih berbahaya untuk brek melencong, dan pemandu tidak dapat mengawal arah sama sekali, terutamanya apabila kelajuannya pantas.