Mesti ada jurang tertentu antara kasut brek dan dram brek. Sekiranya jurang antara kasut tidak memenuhi keperluan, ia akan menjejaskan prestasi brek kereta secara langsung. Jika jurang kasut terlalu besar, masa histerisis brek meningkat, jarak brek meningkat, dan keselamatan kereta dikurangkan; jika jurang kasut terlalu kecil, brek tidak dapat dilepaskan sepenuhnya, yang meningkatkan rintangan pemanduan dan mempercepatkan kelajuan drum brek. Pakai kasut itu. Jika jurang antara kasut brek setiap roda tidak konsisten, sisihan brek akan berlaku, yang juga akan menjejaskan keselamatan pemanduan. Oleh itu, selepas kenderaan diselenggara, kasut dikemas kini, dan brek dibaiki, pelepasan kasut harus

Semak dan sesuaikan. pengeluar pad brek

1 Pelarasan pelepasan kasut brek udara

Pelarasan pelepasan kasut brek dibahagikan kepada pelarasan mudah dan pelarasan komprehensif. Hanya dengan memutar cacing pelaras untuk menukar jurang kasut dipanggil pelarasan mudah; dengan melaraskan cacing lengan pelaras dan pin fulcrum untuk mencapai jurang kasut, ia dipanggil pelarasan komprehensif. Dalam penggunaan kenderaan biasa, hanya pelarasan mudah boleh dibuat untuk memenuhi keperluan, tetapi apabila pelarasan mudah tidak dapat memenuhi keperluan, pelarasan menyeluruh perlu dibuat.

Pelarasan pelepasan kasut mesti dilakukan selepas ketat galas hab dilaraskan.

1) Pelarasan mudah

①Sediakan gandar supaya roda boleh berputar dengan bebas.

②Gunakan tolok ketebalan yang ditentukan untuk memeriksa jurang di hujung atas dan bawah kasut.

③ Putar cacing pada lengan brek, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2. Laraskan kelegaan hujung atas, roda hadapan memutar cacing mengikut arah jam, kelegaan menjadi lebih kecil, dan sebaliknya meningkat; roda belakang memutar cacing lawan jam, kelegaan menjadi lebih kecil, dan sebaliknya meningkat. Apabila melaraskan, tarik tolok ketebalan berulang kali, apabila anda merasakan sedikit rintangan, ia sesuai. Apabila jurang dilaraskan, jika masih terdapat sedikit bunyi geseran antara plat geseran dan dram brek, ia dibenarkan untuk membesarkan sedikit jurang.

2) Pelarasan menyeluruh

①Tambah gandar untuk membuat roda berputar dengan bebas.

② Longgarkan skru pengunci pin fulkrum tanda kasut, putar pin fulcrum, rapatkan hujung bawah kasut dengan dram brek, dan kemudian putar lengan brek untuk melaraskan cacing, supaya hujung atas kasut kasut datang dekat dengan drum brek. Ulangi pelarasan ini sehingga hujung atas dan bawah kedua-dua kasut bersentuhan penuh dengan dram brek, dan dram brek tidak boleh berputar.

③Putar lengan brek untuk melaraskan cacing, supaya plat geseran tidak bersentuhan dengan dram brek, dan terdapat jurang, dan gunakan tolok ketebalan untuk memeriksa jurang antara hujung atas dan bawah. Jika kelegaan di hujung bawah tidak sesuai, anda boleh memusingkan pin fulkrum sedikit, dan bekerjasama ke atas dan ke bawah sehingga kelegaan memenuhi keperluan.

④Ketatkan nat pengencang pin fulcrum.

Dalam proses pelarasan sebenar, kadang-kadang terdapat jurang yang besar di sebelah dan jurang kecil di sebelah yang lain. Pada masa ini, untuk brek roda hadapan, tiga skru penetapan pada pendakap aci sesondol boleh dilonggarkan, dan untuk brek roda belakang, skru penetapan pada kurungan di kedua-dua hujung aci sesondol boleh dilonggarkan, dan kemudian aci sesondol boleh dilonggarkan. diketuk dengan tukul untuk mencapai celah. Bahagian besar dekat. Jika masih tiada kesan selepas melakukan ini, anda juga boleh meletakkan lengan besi pada bahagian sentuhan antara kasut dan sesondol di sisi dengan jurang yang besar, dan masukkan kepingan besi dengan ketebalan yang berbeza ke dalam lengan besi untuk pelarasan.

(2) Pelarasan brek roda peranti brek hidraulik.

2 Langkah dan kaedah pelarasan khusus adalah seperti berikut.

①Sokong gandar supaya roda boleh berputar dengan bebas, dan longgarkan nat pengencang pin tumpu.

②Putar pin fulcrum supaya tanda sipi bertentangan antara satu sama lain. Pada masa ini, jurang antara hujung bawah kasut dan dram brek adalah yang terbesar. Pad brek bas China

③ Putar sesondol pelaras atas mengikut arah anak panah yang ditunjukkan dalam Rajah 3 untuk membuat hujung atas kasut bersentuhan dengan dram brek dan menyukarkan untuk memutarkan dram brek.

④Putar pin fulcrum ke arah anak panah yang ditunjukkan dalam Rajah 3 untuk menjadikan hujung bawah kasut bersempadan dengan dram brek, dan kemudian putar pin fulcrum kembali ke arah yang bertentangan.

Pada kedudukan separuh, kelegaan di hujung bawah kasut adalah bersamaan dengan kira-kira separuh daripada kelegaan asal, dan drum brek masih boleh berputar pada masa ini.

⑤Ulang langkah ③ dan ④ sehingga hujung atas dan bawah kasut menyentuh dram brek.

⑥Akhir sekali, putar secara beransur-ansur sesondol pelaras hujung atas ke arah yang bertentangan, supaya terdapat sedikit jurang antara hujung atas dan bawah kasut, dan dram brek boleh berputar secara fleksibel, yang bermaksud pelarasan itu sesuai. Apabila melaraskan, ia boleh diukur dengan tolok ketebalan. Selepas pelarasan, nat penetapan pin fulcrum hendaklah dikunci.

Apabila melaraskan pelepasan kasut pada masa biasa, ia biasanya pelarasan yang mudah, iaitu, memutar sesondol pelarasan sipi untuk menjadikan pelepasan kasut sesuai pada kelajuan tinggi.

Brek roda hadapan kereta ialah brek seimbang bantuan lengkung tunggal, dan kaedah pelarasan celah setiap kasut brek adalah sama seperti kaedah pelarasan di atas. Pelapik Brek Trak Tersuai