Secara amnya terdapat tiga situasi dalam brek kecemasan kereta:

1. Roda hadapan dikunci dan diseret dahulu, dan kemudian roda belakang dikunci dan diseret.

2. Roda belakang dikunci dan diseret dahulu, dan kemudian roda hadapan dikunci dan diseret.

3. Roda hadapan dan belakang dikunci dan diheret bersama.

Fakta telah membuktikan bahawa roda hadapan dan belakang dikunci lebih awal, yang sangat mengurangkan nyahpecutan brek kenderaan dan menyebabkan masalah seperti gelincir sisi (saya tidak akan menerangkan secara terperinci di sini). Oleh itu, setiap pengeluar mempunyai spesifikasi yang sama semasa menentukur brek: Roda hadapan dan belakang mesti dikunci bersama.

Seterusnya, mari kita lihat parameter yang terlibat dalam daya brek model tertentu. Adakah parameter ini berkaitan dengan pacuan roda hadapan atau pacuan roda belakang?

Seperti yang ditunjukkan dalam rajah di atas, dengan mengandaikan bahawa pekali lekatan permukaan jalan adalah tetap, kasut roda hadapan dan belakang mempunyai pekali geseran yang sama dan kawasannya adalah lebih kurang sama, maka daya geseran dikenakan padanya, tidak kira sama ada ia tidak -beban atau beban penuh, kasut roda hadapan lebih besar daripada belakang. Kasut roda. Dalam erti kata lain, haus roda hadapan hendaklah lebih besar daripada haus roda belakang, dan nisbah yang dijumlahkan adalah antara 2:1 dan 3:1, dan ia tiada kaitan dengan pacuan roda hadapan atau pacuan roda belakang.

Oleh itu, dalam keadaan biasa, kasut roda hadapan diganti 2 hingga 3 kali, dan kasut roda belakang hanya akan diganti sekali.

Jika kasut roda belakang haus lebih cepat daripada roda hadapan, periksa secara sedar keupayaan brek kasut roda hadapan dan permukaan cakera, pasti ada masalah dengan sistem brek anda. Hanyutan dan gelinciran sisi juga lebih berkemungkinan berlaku dalam keadaan brek keras.

Dan jika kelajuan penggantian kasut roda hadapan melebihi standard ini, anda juga harus memeriksa sistem brek anda secara automatik, tetapi kuncinya terletak pada roda belakang. Jika tidak, di bawah situasi brek kecemasan, ia lebih berkemungkinan hilang kawalan arah dan menyebabkan teruk.

petunjuk:

Perkara utama adalah untuk memeriksa pam kecil roda hadapan dan belakang, jurang antara kasut roda hadapan dan belakang serta cakera brek, keadaan ekzos paip brek roda hadapan dan belakang, dan juga sama ada terdapat sisa udara dalam Pam ABS.

Bahan biasa kasut brek ialah spesifikasi besi tuang kelabu 250 negara saya, disingkatkan sebagai HT250. Komponen kimia utama ialah: C (3.1-3.4), Si (1.9-2.3), Mn (0.6-0.9), dan kekerasan antara 187-241. Kasut brek kosong adalah tuangan ketepatan dan dirawat haba untuk meningkatkan tekanan dalaman semasa proses tuangan, mengurangkan ubah bentuk dan keretakan, dan meningkatkan prestasi pemesinan tuangan. Selepas saringan, tempat kosong yang memenuhi keperluan dimesin. Prosedurnya adalah seperti berikut:

1. Berpusing kasar dan permukaan luar yang besar

2. Lubang kereta yang kasar

3. Kereta kasar muka hujung bulat kecil, muka brek sisi dan kanan

4. Permukaan brek kiri kereta kasar dan setiap lubang dalam

5. Permukaan luar besar kereta separuh siap, permukaan brek kiri dan setiap lubang dalam

6. Permukaan luar kecil separuh siap, muka hujung, lubang tengah dan permukaan brek kanan

7. Alur pusingan halus dan permukaan brek kanan

8. Permukaan brek kiri dan muka hujung bulat kecil pusingan halus, permukaan bulat bawah bahagian bawah kiri pusingan halus, lubang dalam chamfering

9. Penggerudian dan deburring, meniup pemfailan besi

10. Penyimpanan

Keperluan pemprosesan untuk pelapik brek lori

Kasut brek adalah bahagian penting dalam sistem brek. Kasut brek yang baik memberikan brek yang stabil tanpa bunyi dan getaran. Oleh itu, keperluan pemprosesan adalah lebih tinggi, seperti berikut:

1. Kasut brek adalah produk tuangan, dan permukaannya perlu bebas daripada kecacatan tuangan seperti lepuh dan liang, untuk memastikan kekuatan dan ketegaran kasut brek dan mengelakkan kemalangan di bawah tindakan kuasa luar.

2. Dua permukaan brek digunakan semasa brek, jadi ketepatan permukaan brek adalah agak tinggi, dan yang lain boleh

Pastikan ketepatan azimut.

3. Suhu tinggi akan berlaku semasa brek. Bahagian tengah cakera brek hendaklah direka bentuk dengan saluran udara untuk memudahkan pelesapan haba.