Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kereta telah menjadi alat pengangkutan yang paling biasa dalam kehidupan orang ramai. Walau bagaimanapun, bagi kelas pekerja biasa, kereta masih merupakan barang yang agak mahal. Oleh itu, selepas membeli kereta, banyak keluarga mementingkan penyelenggaraan. Apabila jarak atau kitaran tertentu dicapai, mereka akan datang ke kedai 4S untuk penyelenggaraan. Dalam keadaan biasa, pemilik kereta hanya mengambil berat tentang konfigurasi keselamatan kereta, dan kadangkala mengabaikan beberapa aksesori kecil, seperti pad brek yang tidak mencolok. pelapik brek trak sino

Tiada kitaran tetap untuk penggantian pad brek. Katakan anda pergi ke kedai 4S untuk penyelenggaraan, dan operator mengatakan bahawa sudah tiba masanya untuk menggantikan pad brek kali ini tanpa memeriksa, yang sangat tidak bertanggungjawab. Hanya elemen minyak dan penapis dalam kereta mempunyai kitaran penggantian tetap, dan semua item lain mesti diperiksa untuk menentukan sama ada ia perlu diganti. Hari ini saya ingin bercakap tentang pengeluar pad brek. Kebanyakannya menggantikan jarak antara 30,000 dan 80,000 kilometer, dan perbezaan dalam kilometer masih sangat besar. Semakin anda memijak brek, semakin cepat anda menukarnya, dan semakin kurang anda menginjak brek pada kelajuan tinggi, semakin lama anda menukarnya. Walau bagaimanapun, ia juga berkaitan dengan bahan pad brek. Pad brek sesetengah model diganti lebih awal, yang disebabkan oleh fakta bahawa pad brek terlalu lembut.

Dengan mengandaikan kenderaan itu tidak diselenggara sendiri, pergi ke kedai 4S atau bengkel, kemudian minta juruteknik memeriksa ketebalan pad brek setiap kali anda menyelenggaranya. Jika ramalan tidak mencukupi untuk meneruskan penyelenggaraan seterusnya, ia harus diganti. Andaikan kereta itu diselenggara sendiri, bagaimana anda menyemaknya sendiri? Juga, lihat bilangan kilometer dahulu. Dengan mengandaikan bilangan kilometer adalah sangat kecil, kurang daripada 30,000 kilometer, anda boleh melihatnya sendiri, dan anda boleh melihat ketebalan pad brek dengan melihatnya dengan lampu suluh. Dengan mengandaikan bahawa ia melebihi 30,000 kilometer, sebaiknya periksa dengan teliti. Caranya ialah dengan menanggalkan tayar dan anda akan melihatnya sekali imbas. Terdapat dua pad brek untuk setiap roda, satu di luar dan satu di dalam. Jika anda hanya melihatnya dengan lampu suluh dari luar, anda hanya boleh melihat bahagian luar. Kebanyakan kereta mempunyai kehausan yang serupa pada bahagian dalam dan luar pad brek, tetapi sesetengah kereta agak berbeza. Dengan mengandaikan bahawa bahagian dalam telah dipakai hingga ke had dan bahagian luar belum dipakai hingga ke had, adalah dilarang untuk hanya melihat bahagian luar pada masa ini.

Selepas menanggalkan tayar, pad brek dalam dan luar dapat dilihat dengan jelas dan tepat, kerana dengan mengandaikan tidak banyak pengalaman, penentuan ketebalan tidak terlalu tepat jika anda melihat secara serong dari luar. Secara amnya, terdapat 3 mm lagi untuk diganti. Dengan mengandaikan bahawa terdapat 5 mm yang tinggal selepas dialih keluar, adalah lebih baik untuk mengasingkannya dan melihat penyelenggaraan seterusnya. Andaikata masih ada 1 cm, bermakna pad brek masih sangat tebal, jadi tidak perlu dibongkar lagi lain kali. Terdapat pad penggera pada pad brek. Jika ia haus sehingga had, ia akan berlanggar dengan cakera brek dan mengeluarkan bunyi. Jadi jika anda terlupa untuk memeriksa pad brek, dan bunyi abnormal yang tajam dibuat apabila anda menginjak brek dengan perlahan, anda harus memberi perhatian khusus kepadanya. Mungkin pad brek nipis. .

Kebanyakan pengeluar pad brek kereta memakai roda hadapan dengan cepat dan roda belakang perlahan-lahan. Roda hadapan diganti dua kali dan roda belakang diganti sekali. Oleh kerana pusat graviti kenderaan bergerak ke hadapan apabila membrek, daya brek tertumpu pada roda hadapan, jadi ia berbeza mengikut bilangan kilometer. , tengok roda depan dulu. Sudah tentu, terdapat sangat sedikit kenderaan pacuan roda belakang yang menunjukkan kehausan roda depan dan belakang yang betul dan juga roda belakang yang laju.

Dengan mengandaikan bahawa ia akan diganti oleh anda sendiri, adalah lebih baik untuk membeli bahagian jenama daripada pengeluar besar dengan kualiti yang baik, dan jangan membeli alat ganti daripada pengeluar yang lebih rendah. Harga alat ganti kilang tambahan adalah murah, dan kosnya pasti rendah, dan kualitinya akan menjadi buruk. Pad brek berkualiti rendah mempunyai rintangan suhu tinggi yang lemah. Apabila brek dipijak menuruni bukit dengan kerap, prestasi akan sangat berkurangan jika suhu lebih tinggi sedikit, daya konflik akan menjadi lebih kecil, dan daya brek akan berkurangan. Pad brek yang berkualiti rendah juga akan retak atau pecah, yang menjejaskan keselamatan pemanduan. Selepas menggantikan pad brek, ingat untuk memijak brek dengan kedua-dua kaki, dan kemudian memandu selepas brek keras, jika tidak, sangat berbahaya untuk tidak mempunyai brek pada dua kaki hadapan.

Kebanyakan bahan mentah cakera brek adalah bahan mentah besi tuang. Apabila menghadapi cuaca basah dan hujan, ditambah pula dengan angin dan pendedahan matahari jangka panjang, jika kenderaan diletakkan dalam masa yang lama, beberapa karat akan terbentuk di permukaannya, dan karat ini mungkin lebih kurang. Ia akan menjejaskan operasi normal sistem brek, jadi kita mesti mengeluarkan karat pada cakera brek. Apakah kesan pad brek berkarat?

1. Dengan mengandaikan hanya terdapat sedikit karat pada permukaan, anda boleh menggunakan kaedah brek berterusan untuk mengeluarkannya semasa dalam perjalanan. Semasa dalam perjalanan, pijak brek perlahan dan biarkan daya yang bercanggah antara pad brek dan cakera brek "mengilap" permukaan.

2. Jika keadaan karat serius, ia akan menyebabkan penampilan cakera brek tidak sekata. Pada masa ini, sukar untuk membuang karat, dan walaupun ia hampir tidak "digilap", kehausan pad brek yang tidak normal akan berlaku selepas itu, dan masih terdapat getaran. Adalah lebih baik untuk memandu kenderaan ke dalam kedai pembaikan, mengeluarkan cakera brek, membersihkan karat dengan kertas pasir, memeriksa sama ada penampilan pad brek tidak normal, dan menjalankan ujian jalan selepas pemasangan stabil.

3. Pandu pada kelajuan 70KM/J di jalan rata, dan brek beberapa kali untuk memastikan tiada kelainan. Jika masih ada jitter, bermakna cakera brek mempunyai permukaan yang tidak rata dan perlu digilap dan diratakan atau diganti lagi bergantung kepada keadaan.