Sistem brek mencapai kesan brek dengan menghasilkan geseran antara pad brek dan dram atau cakera. Brek kereta keluarga arus perdana sekarang terdiri daripada pad brek dan cakera brek. Jadi apa sebenarnya yang dilakukan oleh kedua-dua perkara ini? Seterusnya, Che Yi'an akan membincangkannya secara ringkas untuk semua orang.

PAD brek:

Secara amnya, ia terdiri daripada plat keluli, lapisan penebat pelekat dan blok geseran, di mana lapisan penebat terdiri daripada bahan bukan pengalir haba untuk tujuan penebat haba (jika ia terlalu panas, ia mudah menyebabkan sistem brek untuk terbakar). Blok geseran terdiri daripada bahan geseran dan pelekat. Apabila membrek, ia dipicit pada cakera brek atau dram brek untuk menjana geseran, untuk mencapai tujuan memecut dan membrek kenderaan. Disebabkan geseran, pad geseran secara beransur-ansur haus.

Cakera brek:

Secara mudah, ia adalah plat bulat yang berputar apabila kereta bergerak. Angkup brek (blok geseran pad brek yang disebutkan di atas) mengapit cakera brek untuk menjana daya brek. Apabila brek digunakan, ia mengapit cakera brek untuk memperlahankan atau berhenti.

Apakah perbezaan antara pad brek dan cakera brek? Semua orang tahu prinsip brek basikal. Selagi anda memerah brek dengan tangan anda, kedua-dua kulit brek itu mengapit roda basikal, untuk mencapai tujuan brek basikal. Begitu juga, sistem brek kereta agak rumit, tetapi prinsipnya adalah sama. Semasa anda memandu, tindakan memijak brek dengan kaki adalah setara dengan tangan basikal yang menekan brek. Oleh itu, kasut brek kereta memacu pad brek, supaya cakera brek berputar menjana daya geseran untuk mencapai kesan brek. Oleh itu, perbezaan paling mudah antara mereka ialah cakera brek berputar seperti roda, tetapi pad brek sentiasa tidak bergerak.

Fungsi mereka telah diperkenalkan, jadi memandangkan kedua-dua komponen menggunakan brek geseran, pasti akan berlaku kerugian. Jika ia rosak, ia mesti digunakan pada tahap tertentu dan perlu diganti. Secara umumnya, pad brek dibahagikan kepada brek depan dan brek belakang, dan penggantian bergantung pada hasil pemeriksaan. Pad brek biasanya diperiksa setiap 5,000 kilometer. Jika didapati kehausan blok geseran kurang daripada 1 mm, ia perlu diganti. (Secara amnya, pad brek perlu diganti setiap 30,000 hingga 40,000 kilometer)

Kitaran penggantian cakera brek boleh ditentukan mengikut bilangan penggantian pad brek. Biasanya, cakera brek perlu ditukar setiap 2 kali pad brek diganti. Tetapi ia masih lebih bergantung kepada hasil pemeriksaan. (Secara umumnya, cakera brek diganti sekali setiap 60,000-80,000 kilometer)